Ultraleichtflugzeuge mit Rettungssystem

In Europa dominieren vier Hersteller. Junkers Magnum (früher Magnum von Stratos 07) ist in Deutschland besonders weit verbreitet und wird in mehreren Größenklassen bis 600 kg angeboten. BRS aus den USA ist der älteste Anbieter am Markt und gilt als Ursprung der Technik. Galaxy GRS aus Tschechien ist bei Flugzeugen osteuropäischer Hersteller häufig ab Werk verbaut. USH (Ultralight Safety Holding) findet sich vor allem an älteren deutschen Mustern. Technisch unterscheiden sich die Systeme in Auslösegeschwindigkeit, Mindestauslösehöhe und Gewicht — funktional lösen alle dieselbe Aufgabe.

Zwei Fristen laufen unabhängig voneinander. Der Fallschirm muss je nach Hersteller alle fünf bis sechs Jahre neu gepackt werden — dabei wird er gesichtet, getrocknet und wieder verpackt. Die Feststoffrakete hat eine eigene, längere Laufzeit von rund zwölf bis fünfzehn Jahren und wird danach getauscht, nicht überholt. Beide Termine stehen in den Papieren des Systems und lassen sich beim Verkäufer erfragen. Ein abgelaufenes System macht das Flugzeug nicht unverkäuflich, verschiebt aber je nach anstehender Maßnahme einen vierstelligen Betrag auf den Käufer — das ist ein legitimer Verhandlungspunkt.

Ältere ULs ohne Rettungssystem lassen sich in vielen Fällen nachrüsten, sofern der Hersteller eine passende Einbaulösung freigegeben hat. Zu den Kosten für das System kommen Einbau, Wägung und die Änderung der Kennblattdaten — und die Zuladung sinkt um das Systemgewicht, was in der 472,5-kg-Klasse spürbar ist. Wirtschaftlich sinnvoll ist die Nachrüstung meist nur bei Flugzeugen, die man länger behalten will. Wer ohnehin kauft, findet ein bereits eingebautes und frisch gepacktes System fast immer günstiger als die nachträgliche Lösung.