Pioneer 200

Die Alpi Aviation Pioneer 200 ist der kleinste Zweisitzer der italienischen Pioneer-Familie: ein Tiefdecker in Gemischtbauweise mit Holzflügel, Kreuzleitwerk und festem Dreibein-Bugradfahrwerk. Gebaut wird sie in San Quirino bei Pordenone, angeboten wurde und wird sie fertig montiert wie auch als Bausatz. In Deutschland ist die Pioneer 200 in zwei Zulassungsständen unterwegs: nach dem älteren DULV-Kennblatt 590/05-1 mit 472,5 kg Abflugmasse und nach dem DAeC-Kennblatt 66235 (LTF-UL 2019, Ausgabe vom 07.07.2022) mit 540 kg.

Wer Inserate vergleicht, stößt auf Schreibweisen wie „Pioneer 200 (DAeC Edition)“. Das ist keine Baureihe des Herstellers – Kennblatt 66235 kennt ausschließlich die Baureihe „200“. Was der Verkäufer mit dem Zusatz meint, ob DAeC-Registrierung, 540-kg-Stand oder beides, ist allein den Papieren des konkreten Flugzeugs zu entnehmen; auch eine nach 66235 registrierte Zelle kann ohne durchgeführte Auflastung bei 472,5 kg stehen. Wichtig beim Gebrauchtkauf: Die Auflastung eines bestehenden Flugzeugs auf 540 kg ist nur nach der Technischen Mitteilung 001/2022 der Pioneer Aircraft GmbH möglich und muss vom Musterbetreuer schriftlich bestätigt werden. Das deutsche Kennblatt nennt außerdem ausschließlich den Rotax 912/UL mit 58 kW – stärkere Motorisierungen sind für die 200 nicht belegt.

Fliegerisch ist die Pioneer 200 ein sparsamer Kurz- bis Mittelstreckenflieger. Der Musterbetreuer nennt 185 km/h Reisegeschwindigkeit bei 75 % Leistung, rund 215 km/h in der Horizontalen, etwa 14 l/h Verbrauch und damit rund 850 km Reichweite aus dem 69-Liter-Tank (zugelassene Ausrüstungsvariante nach Kennblatt 66235; die Grundausführung mit 62 l kommt entsprechend weniger weit). Die Gleitzahl liegt bei 11:1, das Steigen bei etwa 1.000 ft/min. Die Mindestgeschwindigkeit beträgt 77 km/h CAS bei 540 kg, im 472,5-kg-Stand 65 km/h – Zahlen, mit denen auch kurze Plätze gut erreichbar bleiben.

Stärken sind die kleine Spannweite von nur 7,54 m, die den Hallenplatz schont, der niedrige Verbrauch, der leise Betrieb (60,4 dB(A) gegenüber einem Grenzwert von 66,9 dB(A)) und die einfache, reparaturfreundliche Holzbauweise. Die Schwächen sind ebenso deutlich: Mit 1,05 m Kabinenbreite sitzt man eng, die maximale Sitzlast ist auf 110 kg begrenzt, im alten 472,5-kg-Stand bleiben nur rund 186 kg Zuladung, und Holz braucht eine trockene, gut belüftete Halle. Gegenüber den 300er-Modellen fehlen Tempo und Reichweite.

Damit ist die Pioneer 200 die richtige Wahl für preisbewusste Piloten, die ein leichtes, sparsames UL für Platzrunden, Ausflüge und moderate Überlandstrecken suchen – und die mit einer engen Kabine leben können. Die Preisstatistik oben auf dieser Seite berechnet Minimum, Durchschnitt und Maximum live aus den aktiven Angeboten.