TL-96 Star

Der TL-96 Star ist das Ausgangsmuster von TL-Ultralight und der Vorfahr der gesamten Sting-Reihe. Der Erstflug fand im November 1997 statt; über 150 Exemplare wurden registriert. Für den tschechischen Hersteller war der Star der Wechsel von den UL-Trikes und bespannten Hochdeckern der Anfangsjahre zum Komposit-Flugzeugbau – aus ihm entstand ab 2001 der Vollcarbon-Sting, der in Deutschland als TL-96 Sting geführt wird.

Gebaut ist der Star als zweisitziger Tiefdecker in Ganz-Kompositbauweise aus Glas- und Kohlefaser. Charakteristisch sind die einteilige, nach vorn klappende Kabinenhaube und das Vollpendel-Höhenleitwerk mit Anti-Balance-Klappe. Die Spannweite wird mit 9,20 m, die Flügelfläche mit 12,2 m² angegeben; bei der Rumpflänge nennen die Quellen 6,50 m oder 5,50 m. Angetrieben wird der Star vom Rotax 912 UL-DCDI mit 80 PS – einem luft- und wassergekühlten Vierzylinder-Boxer – mit einem Dreiblatt-Kompositpropeller; eine tschechische Datenbank führt auch den Rotax 914. Das maximale Abfluggewicht liegt bei 450 kg, der Grenze der damaligen europäischen UL-Klasse.

Die Leistungen sind für 80 PS respektabel: 220 km/h Reisegeschwindigkeit bei 75 Prozent Leistung, 255 km/h maximale Horizontalgeschwindigkeit, VNE 275 km/h und eine Dienstgipfelhöhe von 6.500 m. Die Gleitzahl wird je nach Quelle mit 16:1 bei stehendem Motor bis 16,8:1 angegeben, die Reichweite mit 740 bis 1.000 km – auch hier weichen die Quellen voneinander ab, und beide Reichweiten sind Rechengrößen ohne Reserve. Beim Steigen widersprechen sich die Sekundärquellen ebenfalls: genannt werden 6,0 m/s und 5 m/s in Meereshöhe. Eine belastbare Angabe zur Überziehgeschwindigkeit sowie zu Start- und Landestrecken enthalten die zugänglichen Unterlagen nicht; hier gilt das Flughandbuch des konkreten Flugzeugs. Der Verbrauch liegt bei etwa 11 l/h und damit spürbar unter dem der späteren, stärkeren Muster.

Die Stärken: sparsam, leicht, gute Gleitleistung, für ein 80-PS-UL sehr schnell und heute das günstigste Muster im TL-Programm. Die Schwächen sind nicht zu übersehen. Die Datenlage ist widersprüchlich und ruht überwiegend auf Sekundärquellen – Leermasse zwischen 265 und 290 kg, Tankinhalt zwischen 50 und 60 Litern, Rumpflänge je nach Quelle 6,50 m oder 5,50 m; ein Kennblatt oder Werkshandbuch ist öffentlich nicht zugänglich. Belegt sind 450 kg Abflugmasse, nicht die in Inseraten manchmal genannten 472,5 oder 473 kg; eine nachträgliche 600-kg-Zulassung existiert für dieses Muster nicht.

Dazu kommt ein Sicherheitshinweis, der beide unter der Bezeichnung TL-96 geführten Muster betrifft: Am 25. Juli 2020 verunglückte bei Wesel in Deutschland ein Flugzeug der TL-96-Reihe nach einem Strukturversagen, drei Menschen starben. Welches der beiden Muster betroffen war, geht aus den geprüften Quellen nicht eindeutig hervor; maßgeblich ist der Untersuchungsbericht der BFU. Zu jedem Kauf eines TL-96 Star gehört deshalb eine gründliche Vorkaufsuntersuchung durch einen Betrieb mit Faserverbunderfahrung, die vollständige Dokumentation aller Nachprüfungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen sowie ein aktueller Wägebericht. Wer das leistet, bekommt ein sparsames, schnelles und historisch interessantes Ultraleichtflugzeug für Streckenflüge zu zweit. Wer maximale Zuladung, 600-kg-Zulassung oder eine lückenlose Werksbetreuung für die aktuelle Baureihe braucht, sollte sich beim Sting S4 oder TL-3000 Sirius umsehen.