P92 Echo Super

Die Tecnam P92 Echo Super ist die 100-PS-Ausführung der klassischen Echo. Als Handelsname steht sie für die Zelle der Ur-Echo mit dem Rotax 912 S beziehungsweise ULS; das deutsche Gerätekennblatt des DAeC führt diese Ausführung als P 92 „Echo“ Baureihe S 100 (Kennblatt 61138.1). Wichtig für Käufer: Die Gleichsetzung von Handelsname und Baureihe ist in keiner Quelle ausdrücklich dokumentiert – sie ergibt sich aus Motorisierung und Spannweite. Welche Baureihe wirklich vorliegt, sagt nur das Kennblatt in den Papieren.

Technisch bleibt es beim bewährten Rezept: abgestrebter Hochdecker aus Leichtmetall über Stahlrohr, Kreuzleitwerk, festes Bugradfahrwerk, zwei Sitze nebeneinander. Das Kennblatt nennt 9,3 m Spannweite, 13,2 m² Flügelfläche und 6,3 m Länge sowie 472,5 kg maximale Abflugmasse bei installiertem Rettungsgerät. Der Rotax 912 S/ULS liefert 73,5 kW (100 PS) bei 5800 1/min, Dauerleistung 69 kW, über ein Getriebe mit 2,43:1. Neben dem Standard-Festpropeller Tonini GT-2 sind AVTEK Hydrovario sowie NEUFORM- und HELIX-Dreiblattpropeller zugelassen – ein Verstellpropeller verändert Steig- und Reiseverhalten deutlich.

Die zusätzlichen 20 PS gegenüber der 80-PS-Echo machen sich vor allem beim Start und im Steigflug bemerkbar. Das Kennblatt erlaubt 248 km/h VNE, nennt 222 km/h bei maximaler Leistung, 146 km/h Manövergeschwindigkeit und 64 km/h Mindestgeschwindigkeit; die Landeklappen gehen bis 35°. Der Hersteller gibt für die 100-PS-Ausführung 205 km/h Reisegeschwindigkeit bei 75 % Leistung an und 750 km maximale Reichweite bei 65 % Leistung ohne Reserve. Die Lärmwerte liegen je Propeller-/Schalldämpfer-Kombination zwischen 58,7 und 59,7 dB(A) (Kennblatt 61138.1, gemessen nach LS-UL 96 bzw. LVL-2004) und damit niedrig.

Stärken: mehr Leistungsreserve bei gleicher, gutmütiger Zelle, kurze Startstrecken, unproblematischer Betrieb von Graspisten und dank des Rotax 912 ULS eine Motorisierung, für die es weltweit Teile und Werkstätten gibt. Schwächen: Die Leermasse ist im Kennblatt bewusst nicht festgeschrieben, sondern steht im Wägebericht – gerade bei nachgerüsteten Maschinen kann die Zuladung knapp werden. Auch mit 100 PS bleibt die Echo aerodynamisch ein abgestrebter Hochdecker der 1990er: Reisegeschwindigkeit und Kabinenkomfort liegen unter modernen 600-kg-ULs. Der Tank fasst nach Kennblatt 2 × 35 l, in der zugelassenen Ausrüstungsvariante 2 × 50 l; eine Steigrate ist für diese Baureihe im Kennblatt nicht dokumentiert.

Die Echo Super ist die richtige Wahl für Piloten, die die Robustheit und die niedrigen Betriebskosten der Echo wollen, aber häufiger zu zweit, mit Gepäck oder von kurzen Plätzen starten. Wer stattdessen maximale Reisegeschwindigkeit sucht, sollte die kurzflügelige Super 2000 oder die moderne Echo MkII vergleichen.