TL-3000 Sirius

Der TL-3000 Sirius ist der Hochdecker im Programm von TL-Ultralight und damit die Antwort des tschechischen Herstellers auf die Nachfrage nach einem Reiseflugzeug mit guter Aussicht nach unten. Das Programm wurde Anfang 2007 angekündigt, der Prototyp stand auf der Aero '07, der Erstflug fand am 21. Mai 2008 statt. Der Prototyp ging im Juli 2008 bei einem tödlichen Unfall verloren. Bis September 2010 waren 22 Maschinen an Kunden ausgeliefert; die Serienfertigung lief nach Herstellerangaben um 2009/2010 an. Anschließend lief das Muster in größerer Serie weiter und ist heute neben dem Sting das zweite Standbein des Werks.

Gebaut wird der Sirius komplett in Faserverbundbauweise: ein abgestrebter Hochdecker mit Kreuzleitwerk, zwei Sitzen nebeneinander in einer 1,13 m breiten Kabine und festem Dreibeinfahrwerk. Die Spannweite beträgt 9,40 m, die Flügelfläche 11,15 m² laut Flug- und Betriebshandbuch. Angetrieben wird er vom Rotax 912 mit 80 PS, vom Rotax 912 S/ULS mit 100 PS oder vom turbogeladenen Rotax 914 mit 115 PS, dazu kommt optional der eingespritzte 912 iS mit 100 PS. Als Propeller kommen ein am Boden einstellbarer Dreiblatt-DUC oder der im Flug verstellbare Dreiblatt-PowerMax zum Einsatz. Es gibt das Muster als 472,5-kg-Ultraleicht und als 600-kg-Baureihe beziehungsweise LSA – die Zahlen im Handbuch unterscheiden sich entsprechend, weshalb beim Kauf immer das Kennblatt des konkreten Flugzeugs entscheidet.

Fliegerisch ist der Sirius ein ausgesprochenes Reiseflugzeug. Der Hersteller nennt 180 bis 220 km/h Reisegeschwindigkeit, das Handbuch der 600-kg-Baureihe 178 km/h IAS im wirtschaftlichen Reiseflug bei 4.500 U/min und 239 km/h IAS bei maximaler Dauerleistung. VNE liegt bei 253 km/h IAS, VNO bei 230 km/h IAS. Mit dem 130-Liter-Tank rechnet das Handbuch mit rund 1.400 km bei 16 l/h im wirtschaftlichen Reiseflug und rund 1.200 km bei maximaler Dauerleistung (25 l/h) – jeweils ohne Wind und ohne Reserve. Bei 600 kg überzieht die Maschine laut Handbuch mit Landeklappen bei 68 km/h CAS, angezeigt sind dabei 76 km/h IAS; die Startstrecke auf Asphalt beträgt 185 m, die Landestrecke über ein 15-m-Hindernis 268 m. Das Handbuch der 600-kg-Baureihe nennt 4,6 m/s bestes Steigen bei 120 km/h; der Hersteller gibt für das Muster 59 km/h Minimalgeschwindigkeit und 5 m/s Steigen bei maximalem Abfluggewicht an, der deutsche Vertrieb für die 600-kg-Version 63 km/h und 5 m/s.

Die Stärken: hohe Reisegeschwindigkeit bei moderatem Verbrauch, viel Platz und gute Sicht durch die Hochdeckeranordnung, große Kabinenbreite, sehr kurze Start- und Landestrecken für ein schnelles Muster und eine Zuladung, die auch zwei kräftige Piloten plus Gepäck erlaubt (max. 200 kg Besatzung, max. 110 kg pro Sitz, 25 kg Gepäckfach hinter den Sitzen). Die Schwächen sollte man kennen: Die Datenlage ist unübersichtlich, da Handbuch und Herstellerangaben bei Länge, Höhe, Flügelfläche und Tankgröße abweichen. Eine Dienstgipfelhöhe wird in den zugänglichen Unterlagen gar nicht genannt. Der Gepäckraum ist auf 25 kg begrenzt, das Mindestgewicht pro Sitz auf 70 kg. Und wie bei allen Vollcarbonzellen sind Reparaturen und Nachlackierungen aufwendig und gehören in einen Fachbetrieb.

Ein Hinweis für die Inseratslektüre: Der Sirius wird üblicherweise mit einem Junkers Magnum 601 Softpack als Gesamtrettungssystem ausgeliefert. In Verkaufsanzeigen landet die Bezeichnung "Junkers 601" gelegentlich fälschlich im Feld Motor – ein Triebwerk dieses Namens gibt es in diesem Zusammenhang nicht. Der TL-3000 Sirius passt zu Piloten, die als Paar mit Gepäck lange Strecken fliegen wollen und dabei einen Hochdecker mit guter Bodensicht bevorzugen. Wer ein möglichst schnelles UL sucht, wird beim Sting S4 fündig; wer günstig einsteigen will, bei einfacheren Mustern.