Savannah SR

Die Savannah SR ist die jüngste und stärkste Baureihe der Savannah-Familie von ICP aus Castelnuovo Don Bosco im Piemont – ein Restyling der Savannah S, das ICP als Flaggschiff vermarktet. Entscheidend ist die Zulassungsbasis: Das DAeC-Luftsportgeräte-Büro führt die Musterzulassung nach LTF-UL-600 mit Kennblatt 66170, Ausgabe 1 vom 19. Juli 2023. Damit darf die SR mit 600 kg Abflugmasse betrieben werden statt mit den 472,5 kg der älteren Savannah-Baureihen. ICP ist nach eigener Angabe ISO-9001-zertifiziert; eine Zertifizierung nach EASA CS-23 Amdt. 5 strebt das Unternehmen nach eigener Darstellung für das Muster Ventura an, sie ist bislang nicht erteilt.

Gebaut ist die SR wie alle Savannahs in genieteter Ganzmetallbauweise aus Aluminiumlegierung: Hochdecker mit Kreuzleitwerk, festem Bugradfahrwerk und Motor in Zuganordnung, zwei Sitze nebeneinander, ein Gepäckfach dahinter. Die Fläche misst 9,03 m Spannweite bei 11,88 m², 1,32 m Flügeltiefe und einer Streckung von 6,8, das Profil ist ein modifiziertes NACA 65-018. Der Rumpf ist 6,60 m lang, die Kabine laut Händlerangabe 110,6 cm breit auf Ellbogenhöhe. In Deutschland ist ausschließlich der Rotax 912 S/ULS mit DUC-Hélices- oder E-Prop-Dreiblattpropeller eingetragen; Händler nennen zusätzlich Rotax 912 UL und 912 iS. Der Tank umfasst standardmäßig 78 l (2 × 36 l Flächentanks + 6 l Sammeltank) und lässt sich nach Herstellerangabe auf 90 l oder 150 l erweitern, als Rettungsgeräte sind BRS-6-1050 SP und Junkers Magnum 601 zugelassen. Optionen sind Radverkleidungen, drei Reifengrößen, elektrische Klappen und Doppelsteuer.

Die Geschwindigkeiten des Kennblatts zeigen, wie weit die SR vom Vorflügel-Grundmuster entfernt ist: VNE 230 km/h CAS, 203 km/h bei maximaler Dauerleistung, 183 km/h Böengrenzgeschwindigkeit, 149 km/h Manövergeschwindigkeit, 104 km/h Klappengrenzgeschwindigkeit und 64 km/h Mindestgeschwindigkeit. ICP nennt zusätzlich eine Auslegungs-Reisegeschwindigkeit VC von 180 km/h – das ist eine Größe der Zulassungsbasis und keine gemessene Reiseleistung; eine belastbare Herstellerangabe zur praktischen Reisegeschwindigkeit der SR liegt nicht vor. Die Lastfaktoren gibt ICP mit +4/-2 g an, die Klappen fahren in zwei Stufen auf 13,5 und 27 Grad. Die Zuladung regelt das Kennblatt streng: höchstens 110 kg Einzelsitzlast, Pilotenmasse zwischen 70 und 200 kg und maximal 20 kg Gepäck hinter den Sitzen. Mit rund 315 kg Leermasse laut Händler bleiben in der 600-kg-Klasse deutliche Reserven für Sprit und Gepäck.

Stärken: 600-kg-Zulassung und damit die praxistauglichste Zuladung der Savannah-Familie, moderne Klappenauslegung, große Tankoptionen mit rund acht Stunden Flugdauer laut Händler, breite Kabine, gute Sicht und die bekannt robuste Ganzmetallzelle mit laufender Werksunterstützung. Schwächen: Als neues Muster ist die SR das teuerste Modell der Reihe und auf dem Gebrauchtmarkt selten; Start- und Landestrecken, Steigrate, Reichweite in Kilometern und Verbrauch veröffentlicht ICP für die SR nicht belastbar – die oft zitierten 50 m und 75 m gelten nur für die Savannah S; und in Deutschland ist nur eine einzige Motorisierung eingetragen.

Die Savannah SR ist das Flugzeug für Piloten, die die STOL-Gene der Savannah wollen, aber nicht mehr auf jedes Kilo achten möchten: zwei Erwachsene, Gepäck, volle Tanks und trotzdem kurze Plätze. Wer günstig in die Baureihe einsteigen will, findet in Savannah S oder VG die deutlich preiswertere Alternative. Im Bestand von ul-flugzeugmarkt.de liegen die ICP-Angebote insgesamt zwischen 17.500 € und 100.000 € – neuere SR-Exemplare finden sich am oberen Ende; die Preisübersicht auf dieser Seite rechnet die aktuelle Spanne live aus den Inseraten.