Z-602-600

Die Roland Z-602-600 ist die 600-kg-Ausführung des Ganzmetall-Tiefdeckers von Roland Aircraft in Mendig. Grundlage ist das DULV-Kennblatt Nr. 997-23 mit Erstausgabe vom 1. März 2023 (letzte Änderung 18. Juni 2024), ausgestellt auf Roland Aircraft, Am Flugplatz 12, 56743 Mendig, auf Basis der LTF-UL vom 15. Januar 2019. Je Propellerkombination gibt es eine eigene Baureihe – 997-23 1 für den zweiblättrigen RA CFK V100, 997-23 4 für den dreiblättrigen RA CFK V100 (E) –, jeweils mit dem Rotax 912 ULS.

Bemerkenswert ist, wie unspektakulär die Auflastung zustande kam: Laut Herstellermeldung von Juli 2018 bestand eine Serien-Z-602 den 600-kg-Belastungstest ohne jegliche Zusatzverstärkungen, und im fliegermagazin 7/2021 heißt es, für 600 Kilo MTOM habe alles gepasst – kein einziges Teil musste geändert werden, nur ein neues Rettungssystem war nötig. Die 600 kg gelten ausschließlich mit dem Junkers Magnum 601 (Kennblatt-Nr. R10/18-1); mit dem älteren Junkers Magnum Light Speed Softpack / Magnum 501 (R28/05-8) bleiben es 540 kg. Das Kennblatt weist unter Wägung eine Leermasse von 310 bis 330 kg aus – bei 600 kg MTOM bleiben damit rund 270 bis 290 kg Zuladung inklusive Kraftstoff, verbindlich ist immer der Wägebericht des jeweiligen Flugzeugs. Der Hersteller nennt für die Basisausstattung günstigere 300 kg mit bzw. 285 kg ohne Rettungssystem, das Kennblatt fordert eine Mindestzuladung von 70 kg. In Frankreich liegt die MTOM bei 525 kg.

Kennblattseitig fliegt die Z-602-600 mit VNE 243 km/h, 225 km/h bei maximaler Motordauerleistung, VA 173 km/h, VFE 153 km/h und einer Überziehgeschwindigkeit VS0 von 76,3 km/h; die Steigrate beträgt 5,3 m/s bei Vy 120 km/h. Der Hersteller gibt je nach Ausstattung 230 bis 243 km/h Höchstgeschwindigkeit, 200 bis 230 km/h Reise bei 4.800 U/min, 160 m Start- und Landerollstrecke bei MTOW und über 12.000 ft Dienstgipfelhöhe an. Mit 2 x 80 Litern Flächentank, einem im Flug verstellbaren Propeller und einer Kabinenbreite von rund 1,15 m ist das ein ausgewachsenes Reise-UL. Roland Aircraft bleibt bewusst beim Vergasermotor 912 ULS: Der 141-PS-915iS sei zu schwer und zu teuer, der 100-PS-Einspritzer werde nicht nachgefragt.

Stärken: 600 kg MTOM mit rund 270 bis 290 kg Zuladung nach Kennblatt, echte Reisegeschwindigkeit, 160 Liter Kraftstoff, bewährte Ganzmetallstruktur, überschaubare Technik und ein erreichbarer deutscher Hersteller. Schwächen: Die 600 kg hängen zwingend am Junkers Magnum 601 – ein Systemtausch beim Gebrauchtkauf kostet Geld und muss eingeplant werden. Das Kennblatt weist mit +4 g / −2 g sichere Lastvielfache aus, während die Herstellerseite 6 / −6 nennt; amtlich belegt ist nur der Kennblattwert. Belegte Angaben zu Reichweite, Verbrauch und Startstrecke über Hindernis gibt es nicht. Der Lärmwert hängt stark am Propeller: 61,5 dB(A) für die 3-Blatt-Baureihe 997-23 4, aber 68,5 dB(A) für die 2-Blatt-Baureihe 997-23 1 – beides über den 58,0 bis 59,9 dB(A) der leichteren Baureihen. Und wer keine Spornraderfahrung hat, sollte beim Bugrad bleiben.

Die Z-602-600 richtet sich an Piloten, die zu zweit mit Gepäck und vollen Tanks legal unterwegs sein wollen, ohne auf Kunststoff und Glascockpit-Komplexität zu wechseln. Roland-Inserate auf ul-flugzeugmarkt.de bewegen sich zwischen 33.000 € und 99.000 € – die jungen 600-kg-Maschinen liegen naturgemäß am oberen Ende dieser Spanne.