Taurus M

Der Pipistrel Taurus ist ein zweisitziger UL-Motorsegler mit Side-by-Side-Sitzanordnung und ausfahrbarem Klapptriebwerk. Laut Wikipedia läuft die Produktion seit 2002, der Erstflug erfolgte 2004, und bis 2011 waren rund 100 Exemplare der Taurus-Familie ausgeliefert. In Deutschland ist der Taurus über den DULV musterzugelassen; die Länderübersicht des Herstellers führt dazu den Musterzulassungsschein Nr. 716-08 1. Die im Markt anzutreffenden Bezeichnungen "Taurus", "Taurus 503" und "Taurus M" bezeichnen dasselbe Muster: Nach dem Auslaufen des Rotax 503 vermarktete Pipistrel das Flugzeug als "Taurus M".

Gebaut ist der Taurus komplett in Faserverbund. Der Hersteller gibt 14,97 m Spannweite, 12,33 m² Flügelfläche und eine Streckung von 18,6 an; für denselben Flügel nennen der Taurus Information Pack und das Sinus-Flughandbuch 12,26 m² und 18,3 – nachrechnen lässt sich die Herstellerzahl also nicht. Mehrere positive Wölbklappenstellungen und eine negative Stellung erlauben die Anpassung an Steigen und Vorflug. Das Hauptfahrwerk ist doppelt und einziehbar, sodass der Taurus ohne Helfer am Boden bewegt und solo betrieben werden kann. Neben der Motorversion gibt es die motorlose Variante Taurus PureGlider, die Elektroversionen Taurus Electro und Electro G2 sowie die Einzelstücke Taurus G4 (doppelrümpfig, viersitzig) und den Wasserstoff-Demonstrator HY4.

Fliegerisch ist der Taurus ein echter Segler mit Heimkehrhilfe: Der Hersteller nennt eine beste Gleitzahl von 1:41 bei 115 km/h und 1:32 bei 150 km/h, das geringste Sinken mit 0,70 m/s. Am Motor steigt der Taurus bei MTOW mit 2,9 m/s, die Startrollstrecke liegt bei 180 m, über ein 15-m-Hindernis bei 265 m; die Dienstgipfelhöhe beträgt 3.900 m. VNE sind 225 km/h, die Manövergeschwindigkeit 163 km/h, überzogen wird mit Klappen bei 63 km/h und ohne Klappen bei 71 km/h. Die Rollzeit 45°–45° von 3,5 s zeigt, wie handlich die Zelle trotz der großen Spannweite ist. Bei Vollgas verbraucht das Triebwerk rund 18 l/h, im F-Schlepp sind maximal 107 km/h zulässig.

Die Stärken liegen im Eigenstart ohne Winde oder Schleppmaschine, im solotauglichen Bodenhandling und in der für ein UL außergewöhnlichen Gleitleistung; zulässig sind +5,33 g / -2,65 g, und ein ballistisches Rettungssystem für das komplette Flugzeug gehört zum Konzept. Die Schwächen sind ebenso klar: Der Rotax 503 ist ein Zweitakter, der von Rotax nicht mehr gebaut wird – Ersatzteile, Zündung und Überholungen sind ein Kaufkriterium. Zur Leistung streuen die Angaben: Rotax nennt für den 503 nominell 37 kW (50 PS), Pipistrel für den Einbau im Taurus 53 PS bei 6.800 min⁻¹. Die aktuelle Produktseite von Pipistrel weist für den Taurus M weder eine Reisegeschwindigkeit noch eine Reichweite im Motorflug aus. Der Hersteller nennt drei Abflugmassen (450 / 472,5 / 550 kg); welche für ein konkretes Flugzeug gilt, steht in seinen Papieren – in der deutschen UL-Klasse begrenzt die eingetragene Masse die Zuladung. Die Mindest-Pilotenmasse beträgt 90 kg ohne bzw. 69 kg mit optionalem Bugballast, leichte Piloten müssen also ballastieren.

Der Taurus M passt zu Segelfliegern, die ohne Startwinde und Schleppflugzeug unabhängig sein wollen, und zu Piloten, die Thermikfliegen mit zwei Personen betreiben möchten. Wer ein Reise-UL für Strecken über Land sucht, ist mit der Virus SW 600 D deutlich besser bedient.