G70-600

Die Groppo G70 ist das nebeneinandersitzige Reise- und Schulungsmuster von Ing. Nando Groppo S.r.l. aus Mezzana Bigli in der Lombardei. Der Luftfahrtingenieur Nando Groppo baute ab 1972 Ultraleichtflugzeuge in Italien und gründete 1993 das heutige Unternehmen; erster großer Erfolg war das einfache Rohr-Tuch-UL Groppino, von dem laut Aero Club d'Italia über 250 Exemplare entstanden. Die G70 flog 2017 erstmals, die DULV-Musterzulassung von April 2018 galt zunächst für 472,5 kg. Am 22.11.2019 erteilte der DULV die Zulassung nach LTF-UL 2019 für 600 kg MTOM (Kennblatt 957-18 4) – laut aerokurier die erste vollständig vom DULV begleitete Musterzulassung eines 600-kg-ULs. Nando Groppo starb 2022, das Unternehmen wird von seinem Sohn Federico weitergeführt.

Gebaut wird die G70-600 als Ganzmetall-Schulterdecker aus Aluminium mit Kreuzleitwerk und festem Bugradfahrwerk. Die Spannweite gibt das DULV-Kennblatt mit 8,92 m bei 10,7 m² Flügelfläche an, das Herstellerdatenblatt mit 8,90 m bei 10,68 m²; die Länge beträgt 6,22 m, die Kabine ist maximal 1.220 mm breit. Charakteristisch ist der Faltmechanismus: Die Tragflächen lassen sich binnen etwa einer Minute an den Rumpf legen, was Hallenplatz spart und den Transport im Anhänger erlaubt. Der DULV führt mehrere Baureihen je nach Motor und Propeller – Rotax 912 ULS (Kennblätter 957-18 3 bis 957-18 6, u. a. mit Helix H50F, E-Props 3-Blatt oder Kaspar 2-Blatt) sowie Rotax 912 iS (957-18 8 bis 957-18 11). Daneben gibt es die Turbo-Version mit Rotax 914, die STOL-Ausführung G70 Enduro sowie die Bausatzvariante G70 Kit ARF.

Mit dem Rotax 912 ULS (100 PS) liegt die höchstzulässige Geschwindigkeit bei 220 km/h IAS, die Horizontalgeschwindigkeit bei maximaler Dauerleistung bei 200 km/h IAS; der Hersteller nennt 190 km/h Reisegeschwindigkeit. Überzogen wird mit voll gesetzten Klappen bei 77 km/h IAS. Die Steigrate bei MTOM gibt Kennblatt 957-18 4 mit 3,6 m/s an (Herstellerdatenblatt: 4 m/s); die Baureihe mit Kaspar-2-Blatt-Propeller (957-18 6) erreicht laut Kennblatt 5,1 m/s. Start- und Landestrecke liegen laut Hersteller bei 140 bzw. 160 m. Die Zelle ist auf +4/-2 g sicher ausgelegt (Bruchlast +6/-3 g), ein Magnum 601 speed Softpack-Rettungsgerät ist im Kennblatt eingetragen, der Lärmwert bei MTOM beträgt 68,2 dBA. Für die 912-iS-Version nennt Groppo rund 5 Stunden Flugdauer und etwa 1.000 km Reichweite.

Stärken der G70-600 sind die robuste, reparaturfreundliche Aluminiumbauweise, die für ein UL ungewöhnlich breite Kabine und die faltbaren Flügel. Das Kennblatt begrenzt die Leermasse auf 385 kg und garantiert damit 215 kg Mindestzuladung bei 600 kg MTOM; was ein konkretes Flugzeug wiegt und tragen kann, steht in seinem Wägebericht. Bestandsflugzeuge mit 472,5 kg MTOM können laut Kennblatt auf 600 kg aufgelastet werden. Schwächen: Die Reisegeschwindigkeit liegt deutlich unter der schneller Carbon-ULs, das Muster ist in Deutschland weniger verbreitet als etwa eine C42, sodass Werkstatt- und Ersatzteilwege über Italien laufen. Auch die G70 ist als ARF-Bausatz erhältlich; Bau- und Wartungsdokumentation sollte man beim Kauf genau prüfen. Belastbare Herstellerangaben zu Verbrauch, Dienstgipfelhöhe und Gepäckzuladung fehlen.

Die G70-600 passt zu Piloten, die ein solides Metall-UL für Reise- und Schulungsbetrieb suchen, kurze Plätze nutzen und den Transport im Anhänger oder platzsparendes Hangaring schätzen. Die aktuellen Preise und Baujahre der Groppo-Inserate stehen in der Marktübersicht auf dieser Seite und werden live aus dem Bestand berechnet. Wer maximale Reisegeschwindigkeit will, sollte sich Carbon-Muster ansehen; wer echtes Kurzstart-Verhalten mit Spornrad möchte, den Groppo Trail.