Savannah S

Die Savannah S ist die bis heute gebaute 472,5-kg-Baureihe der Savannah-Familie von ICP aus Castelnuovo Don Bosco im Piemont. Sie ist die zweite Ausbaustufe der Rumpfverbreiterung: 2009 stellte ICP zunächst die Savannah XL mit breiterem Rumpf und 1.130 mm Kabinenbreite vor, 2010 folgte die S mit noch breiterem und gerundetem Rumpf, 2013 kam die S Taildragger mit Spornradfahrwerk hinzu. Der Herstellerprospekt 2022 nennt 1,16 m Kabinenbreite, die ältere Produktseite 1,18 m – in jedem Fall deutlich mehr Schulterfreiheit als im schmalen Grundmuster von 1997.

Konstruktiv bleibt die S der Savannah treu: genieteter Ganzmetall-Hochdecker aus Aluminiumlegierung, abgestrebt, mit Kreuzleitwerk, Flaperons in den Stellungen 0, 15 und 35 Grad und ohne feste Vorflügel. Das deutsche DAeC-Kennblatt 61170.1 führt die Baureihen Savannah S, Savannah XL und Savannah S Taildragger mit 9,00 m Spannweite, 6,60 m Länge, 11,9 m² Flügelfläche und einer Abflugmasse von 472,5 kg bei installiertem Rettungsgerät. Zugelassen sind Rotax 912 UL/A/F (59,6 kW / 80 PS) und Rotax 912 S/ULS/ULSFR (73,5 kW / 100 PS) mit IVO-Dreiblatt-Verstellpropeller oder DUC Swirl 68"; ICP bietet zusätzlich den Rotax 912 iS an. Der Tank umfasst nach Kennblatt 2 × 36 l Flächentanks und 6 l Sammeltank, davon 3 l nicht ausfliegbar; die im ICP-Prospekt 2022 genannte Option 4 × 36 l ist im deutschen Kennblatt nicht eingetragen. Als Rettungsgeräte sind BRS-Systeme sowie Junkers Magnum 501 und 601 eingetragen, und die S ist mit dem 100-PS-Rotax und DUC-Propeller zum Segelflugzeugschlepp zugelassen.

Leistungsseitig nennt ICP 175 km/h Reisegeschwindigkeit im Prospekt 2022 und 179 km/h mit dem Rotax 912 S auf der Produktseite, dazu 1.200 ft/min Steigen und 18,5 l/h Verbrauch bei 75 Prozent Leistung. Die Start- und Landestrecken widersprechen sich zwischen den Herstellerquellen: Der Prospekt 2022 nennt 50 m Start und 75 m Landung, die Produktseite 55 m Start und 70 m Landung (volle Klappen) – beides Herstellerangaben ohne Randbedingungen. Das Kennblatt begrenzt die VNE auf 210 km/h – der Herstellerprospekt nennt 230 km/h – bei 180 km/h bei maximaler Leistung, 135 km/h Manövergeschwindigkeit, 100 km/h Klappengrenzgeschwindigkeit und 60 km/h Mindestgeschwindigkeit; ICP gibt die Überziehgeschwindigkeit mit 48 km/h an. Die Leermasse liegt laut Hersteller bei 286 kg, das Gepäckabteil nimmt 20 kg auf.

Stärken: spürbar mehr Platz und Reisegeschwindigkeit als Grundmuster und VG, dabei weiterhin echte Kurzstarteigenschaften, robuste Ganzmetallzelle, Schleppzulassung und ein noch laufendes Ersatzteilprogramm. Schwächen: Bei 472,5 kg und 286 kg Leermasse bleibt die Zuladung knapp, sobald die Tanks voll sind; die von Händlern behauptete 600-kg-Auflastung der S/XL lässt sich im Kennblatt 61170.1 (Ausgabe 5 von 2019) nicht belegen – dort stehen ausschließlich 472,5 kg; Reichweite und Flugdauer veröffentlicht ICP nicht belastbar; und die Angaben zu VNE, Kabinenbreite und Rollstrecken unterscheiden sich zwischen Kennblatt, Prospekt und Website.

Die Savannah S ist die richtige Wahl für Piloten, die kurze Plätze und Grasbahnen nutzen, aber auch zu zweit mit Gepäck über Land fliegen wollen – und für Vereine, die ein robustes Schlepp- und Schulflugzeug brauchen. Wer die volle Zuladung der 600-kg-Klasse will, muss zur Savannah SR greifen. Angebote zur Savannah S erscheinen auf dieser Seite, sobald Inserate vorliegen; über alle ICP-Baureihen hinweg liegen die Angebote auf ul-flugzeugmarkt.de zwischen 17.500 € und 100.000 €, Minimum, Maximum und Durchschnitt berechnet die Preisübersicht live.