Savannah

Die ICP Savannah ist ein zweisitziges Ultraleichtflugzeug aus Italien: Das Grundmuster MXP-740 erschien 1997 und geht konstruktiv auf die Zenair/Zenith STOL CH 701 zurück – Zenith-Konstrukteur Chris Heintz bezeichnete die Savannah 2002 als nicht autorisierte Kopie seines Entwurfs, 2012 gingen ICP und Zenair eine Partnerschaft ein. Gebaut wird die Savannah-Familie von ICP im piemontesischen Castelnuovo Don Bosco, ausgeliefert wird sie fertig und als Bausatz.

Die Savannah ist ein abgestrebter Ganzmetall-Hochdecker aus Aluminiumlegierung mit Kreuzleitwerk, starrem Bugradfahrwerk und Motor in Zuganordnung. Das Grundmuster erkennt man an den festen Vorflügeln (Slats) an der Flügelvorderkante; die Klappen sind als Flaperons mit dem Querruder überlagert und arbeiten in den Stellungen 0, 15 und 35 Grad. Im deutschen DAeC-Kennblatt 61170 sind die Baureihen MXP-740 V und MXP-740 V/S geführt, zugelassen mit Rotax 912 A/F/UL (59,6 kW / 80 PS) oder Rotax 912 S/ULS (73,5 kW / 100 PS) und einer Abflugmasse von 450 kg, die seit November 2004 bei installiertem Rettungsgerät auf 472,5 kg erhöht werden darf. Aus dem Grundmuster entstanden 2004 die vorflügellose VG, 2009 die XL mit breiterem Rumpf, 2010 die S, 2013 die S Taildragger und 2023 die 600-kg-Baureihe SR. Grundmuster und VG führt ICP heute als nicht mehr im Programm.

Die festen Vorflügel machen das Grundmuster zum ausgesprochenen Langsamflieger. Kennblatt 61170 nennt eine Mindestgeschwindigkeit von 57 km/h, eine höchstzulässige Klappengeschwindigkeit von 90 km/h (86 km/h bei 472,5 kg), eine Manövergeschwindigkeit von 135 km/h und eine VNE von 180 km/h; die Geschwindigkeit bei maximaler Leistung ist mit 160 km/h angegeben – das ist eine Betriebsgrenze im Vollgas-Horizontalflug und keine Reisegeschwindigkeit, eine belastbare Herstellerangabe zur Reisegeschwindigkeit des Vorflügel-Grundmusters gibt es nicht. Der Tankinhalt beträgt nach Kennblatt 78 l, davon 3 l nicht ausfliegbar (75 l nutzbar). Sitzlastgrenzen, Lastfaktoren und die maximale Querneigung sind dem Flughandbuch des jeweiligen Flugzeugs zu entnehmen.

Stärken: Die genietete Ganzmetallbauweise ist unempfindlich gegen Außenlagerung und leicht zu reparieren, die Kurzstart- und Landeeigenschaften erschließen kleine Gras- und Segelflugplätze, die Rundumsicht aus der hochliegenden Kabine ist gut, und dank der weit verbreiteten Rotax-912-Motorisierung ist die Ersatzteilversorgung unkritisch. Schwächen: Mit 180 km/h VNE und 160 km/h bei Volllast ist das Grundmuster deutlich langsamer als moderne Reise-ULs, die Vorflügel kosten Geschwindigkeit und erzeugen Geräusch, das Muster wird nicht mehr gebaut, und die Leermasse steht im Kennblatt nur „gemäß Wägebericht" – die tatsächliche Zuladung muss also für jedes Exemplar einzeln aus den Papieren gelesen werden.

Die Savannah ist das richtige Flugzeug für Piloten, die langsam und tief fliegen, kurze Plätze anfliegen und viel selbst schrauben wollen. Wer Wert auf Reisegeschwindigkeit, moderne Avionik und hohe Zuladung legt, ist mit der Savannah S oder der 600-kg-Baureihe SR besser bedient. Im Bestand von ul-flugzeugmarkt.de liegen die ICP-Angebote insgesamt zwischen 17.500 € und 100.000 €; die aktuelle Spanne für dieses Modell berechnet die Preisübersicht auf dieser Seite live aus den laufenden Inseraten.