Pioneer 330 Acro

Der Pioneer 330 Acro ist Alpi Aviations Kunstflug-Interpretation des Pioneer 300. Von außen sieht er dem Reise-UL ähnlich, technisch unterscheidet er sich vor allem durch die gegenüber dem P300 verstärkte Struktur. Zwei Vertriebsquellen nennen übereinstimmend nutzbare Lastvielfache von +6 g bis −3 g (bei 525 kg) und Bruchlasten von +9 g bis −4,5 g. Eine behördliche oder kennblattseitige Bestätigung liegt nicht vor – Lastvielfache und Kunstflugfreigabe ergeben sich allein aus dem Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

Angetrieben wird der 330 Acro vom Rotax 912 ULS mit 100 PS, laut Händler alternativ vom eingespritzten 912 iS; ein Rückenflugsystem wird nur in Verbindung mit dem 912 iS angeboten. Dazu kommen ein im Flug verstellbarer Zweiblatt-Constant-Speed-Propeller, ein elektrisch betätigtes Einziehfahrwerk und eine gasdruckgefederte Fahrwerksaufhängung. Der Händler führt eine kunstflugtaugliche Instrumentierung mit G-Meter, Wendezeiger und Vario sowie eine Rauchanlage als Option auf; welche Ausrüstung tatsächlich verbaut ist, zeigt nur die Ausrüstungsliste des konkreten Flugzeugs. Ein Rettungsgerät ist bei deutschen UL im Übrigen keine Option, sondern Voraussetzung der jeweils höheren Abflugmasse. Als Abflugmassen werden 525 bis 600 kg genannt – ohne deutsches Kennblatt, das sie festschreiben würde.

Fliegerisch verbindet der 330 Acro Kunstflugmanöver mit echter Reisefähigkeit. Der deutsche Vertrieb (pioneer-aircraft.de) gibt 230 km/h Reisegeschwindigkeit bei 75 %, 260 km/h Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug, rund 14 l/h Verbrauch, etwa 900 km Reichweite aus zwei Flächentanks (Händler und das Kennblatt der 300er-Zelle nennen 2 × 40 l, der deutsche Vertrieb 2 × 42 l), eine Gleitzahl von 12:1 und 226 l Gepäckvolumen an. Eine verbindliche VNE lässt sich nicht belegen, weil für die Baureihe 330 kein deutsches Kennblatt existiert – sie ist dem Flughandbuch des konkreten Flugzeugs zu entnehmen. Verkaufsangaben nennen außerdem eine Rollrate von 90 Grad pro Sekunde, eine Steigrate von 1.200 ft/min mit 525 kg und 1.000 ft/min mit 600 kg sowie eine Überziehgeschwindigkeit von 75 km/h.

Stärken sind diese Doppelrolle – ein UL, mit dem sich sowohl Figuren fliegen als auch Strecke machen lässt –, die hohe Rollrate, der Verstellpropeller und die vergleichsweise gute Reichweite für ein Kunstflugmuster. Die Schwächen sind ebenso zu nennen: Für den Pioneer 330 Acro ließ sich weder beim DAeC-Luftsportgeräte-Büro noch beim DULV ein deutsches Musterkennblatt finden, die Kennblätter 66187, 66235 und 61187.1 führen die Baureihe 330 nicht. Auch die Leermasse ist in keiner belastbaren Quelle veröffentlicht, ebenso keine Start- und Landestrecken. Wer ein Exemplar kauft, muss Zulassungsstatus, Kunstflugfreigabe und Wägebericht dokumentenfest prüfen – und im Kunstflugbetrieb mit höherem Struktur- und Motorverschleiß rechnen.

Geeignet ist der 330 Acro für erfahrene Piloten mit Kunstflugberechtigung, die ein einziges Flugzeug für Figurentraining und Überlandflüge wollen. Für reines Reisefliegen ist der Pioneer 300 Griffon die logischere Wahl, für Einsteiger die Pioneer 200. Die Preisstatistik auf dieser Seite entsteht live aus den aktiven Angeboten.