Trail

Der Groppo Trail ist das Kurzstart-Tandemmuster von Ing. Nando Groppo S.r.l. aus Mezzana Bigli in der Lombardei. Nando Groppo baute ab 1972 Ultraleichtflugzeuge in Italien und gründete 1993 das heutige Unternehmen, dessen erster großer Erfolg das Rohr-Tuch-UL Groppino war – laut Aero Club d'Italia über 250 gebaute Exemplare. Der Trail hieß bis März 2014 'Trial' und wurde dann umbenannt. Ein großer Teil der Produktion geht als Bausatz (51 % oder ARF) an Selbstbauer; laut KITPLANES werden rund 70 % aller Trail als Kit verkauft. Die 600-kg-Baureihe ist beim DULV unter Kennblatt 808-11 12 'Trail Spornrad' geführt, Erstausgabe 17.04.2023, letzte Änderung 27.02.2024.

Gebaut wird der Trail in Ganzmetall: Aluminiumschalen um einen geschweißten Stahlrohr-Mittelrahmen, abgestrebter Schulterdecker, Kreuzleitwerk und Spornradfahrwerk mit Aluminium-Blattfeder – beides Herstellerangaben, das Kennblatt nennt nur 'Metall' und 'Spornrad'. Die Spannweite beträgt 8,51 m bei 10,2 m² Fläche, die Länge 6,22 m nach Kennblatt (Herstellerdatenblatt 6,26 m), die Kabine ist 780 mm breit – die zwei Sitze liegen hintereinander. Die Tragflächen lassen sich um 90° drehen und an den Rumpf falten, das Höhenleitwerk ebenfalls klappen; KITPLANES nennt dafür rund fünf Minuten für eine Person. Der DULV führt neben der Basisbaureihe weitere Propellervarianten (808-11 13 mit Helix H50F 1,95 m, 808-11 14 mit Helix H60A 1,95 m) sowie ältere Baureihen mit 450 kg MTOM (472,5 kg mit Rettungsgerät), Rotax 912 UL (59,6 kW / 80 PS) und Jabiru 2200 (Kennblatt 808-11 11, 450 kg). Baugleich mit Bugradfahrwerk gibt es den Groppo XL, dazu eine Rotax-914-Turbo-Ausführung.

Mit dem Rotax 912 ULS (100 PS) liegt VNE bei 210 km/h IAS, die Horizontalgeschwindigkeit bei maximaler Dauerleistung bei 170 km/h IAS; das Herstellerdatenblatt nennt 170 km/h Reisegeschwindigkeit, die Produktseite des Herstellers dagegen 100 kt (≈ 185 km/h). Entscheidend ist das langsame Ende: Überziehen mit voll gesetzten Klappen bei 68 km/h IAS (Herstellerdatenblatt 65 km/h), Startstrecke 120 m, Landestrecke 140 m, Steigrate 4,1 m/s nach Kennblatt (Hersteller 5 m/s). Die Zelle ist auf +4/-2 g sicher ausgelegt (Bruchlast +6/-3 g), der Lärmwert bei MTOM beträgt 67,5 dBA, als Rettungsgerät ist ein Junkers Magnum 601 eingetragen – der Einbau darf ausdrücklich nur durch den Hersteller oder von ihm Beauftragte erfolgen. Optionen sind Vortex-Generatoren, ein Rumpfgepäckfach bis 10 kg und ein verlängertes Seitenleitwerk (Höhe dann 2,55 m); der Hersteller nennt zudem Ski, Schwimmer, Bushwheels und eine Schleppkupplung. Mit dem Rotax 914 gibt Groppo 180 km/h Reise, 7 m/s Steigen, 100 m Start und 120 m Landung an.

Stärken sind die echten STOL-Eigenschaften mit 120 m Startstrecke, die robuste Metallbauweise um den Stahlrohrrahmen, die Geländetauglichkeit des Spornradfahrwerks und die faltbaren Flächen für Anhänger oder engen Hallenplatz. Schwächen: Die Tandem-Kabine ist mit 780 mm schmal und schränkt die Kommunikation an Bord ein; das Spornrad verlangt entsprechende Einweisung und Landetechnik. Das Kennblatt begrenzt die Leermasse auf 385 kg und garantiert nur 55 kg Mindestzuladung, sodass die tatsächliche Zuladung stark vom individuellen Leergewicht abhängt – Wägebericht prüfen, gerade bei kitgebauten Zellen. Reichweite, Verbrauch und Dienstgipfelhöhe nennen weder Hersteller noch DULV. Und obwohl Groppo eine Schleppkupplung als Option führt, ist der Abschnitt 'Schleppen' im Kennblatt 808-11 12 leer; eine Schleppberechtigung darf man also nicht voraussetzen.

Der Trail passt zu Piloten, die von kurzen Grasplätzen oder Aviosuperfici operieren, Buschflug-Charakter und Geländetauglichkeit suchen oder ein Muster wollen, das sich zerlegt transportieren lässt. Selbstbauer finden im 51-%- und ARF-Kit einen der Hauptgründe für die Beliebtheit des Musters. Die aktuellen Preise und Baujahre der Groppo-Inserate stehen in der Marktübersicht auf dieser Seite und werden live aus dem Bestand berechnet. Wer nebeneinander sitzen und schneller reisen will, ist mit der G70-600 besser beraten.