Zodiac CH 650

Die Zodiac CH 650 ist die Weiterentwicklung der CH 601 XL: Sie löste bei Zenith Aircraft die Zodiac XL ab, bis Dezember 2011 waren einhundert Exemplare fertiggestellt und geflogen. Für den deutschen UL-Markt maßgeblich ist die CH-650 E, deren DAeC-Kennblatt 61196.2 mit der Erstausgabe vom 15.12.2011 Zenair Ltd. in Ontario als Hersteller und Musterbetreuer führt. Daneben wird die CH-650 Ei als eigenes Muster geführt, gebaut von I.C.P. srl in Castelnuovo Don Bosco bei Asti in Italien. Inserate mit Schreibweisen wie „650e“ meinen diese Baureihe – im Kennblatt heißt sie „CH-650 E“. Alle hier gelisteten technischen Daten stammen aus dem Kennblatt 61196.2 der CH-650 E; für eine Ei sind die Werte gegen ihr eigenes Kennblatt und die Papiere des Flugzeugs zu prüfen.

Geometrisch bleibt die 650 der XL treu: Ganzmetall-Tiefdecker aus Aluminium, 8,20 m Spannweite, 12,3 m² Flügelfläche, 6,10 m Länge, Kreuzleitwerk, festes Bugrad-Dreibein, zwei Sitze nebeneinander und 472,5 kg maximales Abfluggewicht mit Rettungsgerät. Unter der Haube arbeitet der Rotax 912 S/ULS/ULSFR mit 100 PS und denselben fünf zugelassenen Dreiblatt-Propellern wie bei der XL. Die CH 650 E fasst 2 × 45 l in Aluminium-Flächentanks; welche Tankanlage eine italienische Ei hat, ist ihrem eigenen Kennblatt zu entnehmen und nicht aus 61196.2 ableitbar.

Der wichtigste Unterschied zur XL liegt in der Struktur – belegt allerdings für das US-Bausatzmodell CH 650 B: Für dieses nennt der Hersteller eine stärkere Zelle, ein neu gepfeiltes Leitwerk und ein neues Haubensystem mit mehr Kopffreiheit, besserer Belüftung, besserer Sicht und zusätzlichem Überrollschutz. Die deutschen Zulassungen betreffen dagegen von Zenair bzw. I.C.P. gebaute Fertigflugzeuge, nicht das US-Kit. Ob und in welcher Ausführung diese Verstärkungen im konkreten deutschen Exemplar vorliegen, ist anhand von Kennblatt und Flughandbuch zu prüfen – die Frage nach der Struktur entfällt also nicht automatisch, nur weil „650“ auf dem Rumpf steht.

Die deutschen Betriebsgrenzen entsprechen der XL: VNE 224 km/h CAS, Manövergeschwindigkeit 146 km/h, Klappengrenze 130 km/h, Mindestgeschwindigkeit 63 km/h CAS, Geräuschpegel je nach Propeller 57,5 bis 59,9 dB(A). Unerwähnt bleiben im Kennblatt Reisegeschwindigkeit, Steigrate sowie Start- und Landestrecken – belegbar sind nur die Werte des US-Bausatzmodells mit 1.320 lb Abflugmasse (900 ft/min Steigrate, 550 ft Startstrecke, 656 Meilen Reichweite), die für die leichtere deutsche UL-Version nicht gelten. Wer Leistungen vergleichen will, muss sie beim Verkäufer oder Musterbetreuer aus dem Flughandbuch belegen lassen.

Stärken sind die jüngere Entwicklungsstufe der bewährten Zodiac-Formel, die robuste Nietkonstruktion, die für ein Metall-UL gute Reisetauglichkeit und – bei der Ei – die Fertigung in Europa. Schwächen: Die 650 erscheint auf dem deutschen Gebrauchtmarkt deutlich seltener als die XL, was die Auswahl klein und den Vergleich schwer macht; die Leermasse ist im Kennblatt nur „gem. Wägebericht“ geführt, sodass die tatsächliche Zuladung nur aus den Papieren des Einzelflugzeugs hervorgeht, und Leistungsdaten fehlen im Kennblatt vollständig. Die CH 650 ist damit die richtige Wahl für Käufer, die die Zodiac-Formel mögen und ein jüngeres, gut dokumentiertes Flugzeug suchen.