S-10 Sakota

Die RANS S-10 Sakota ist die zweisitzige Kunstflugversion des einsitzigen S-9 Chaos. Randy Schlitter entwarf sie 1988, im März desselben Jahres flog sie erstmals. Gebaut wurde von 1988 bis 2006, danach nahm RANS die Fertigung ab etwa 2009 wieder auf. Die Stückzahl ist unsicher: Wikipedia nennt 215 Exemplare bis 2011, führt dieselbe Zahl aber auch für den einsitzigen S-9 Chaos – belegt sind für November 2010 lediglich 42 Registrierungen in den USA, 6 in Kanada, 12 in Großbritannien und 58 auf weiteren europäischen Registern. Sicher ist damit nur: Die Sakota ist ein deutlich selteneres Flugzeug als die S-6 Coyote II und taucht auf dem europäischen Markt nur gelegentlich auf.

Konstruktiv ist die S-10 ein Mitteldecker mit zwei Sitzen nebeneinander: geschweißter Cockpitkäfig aus 4130-Stahlrohr, geschraubter Heckrumpf aus Aluminiumrohr, Rumpf-, Flügel- und Leitwerksflächen dope- und stoffbespannt. Basismotor ist der Rotax 582 mit 64 PS; optional lieferte RANS den Rotax 912 UL mit 80 PS und den 912 ULS mit 100 PS. Der Bausatz ist ein FAA-anerkannter 51-Prozent-Kit, der ohne Schweißarbeiten auskommt und mit rund 600 Arbeitsstunden angesetzt wird. Die Kabine ist mit 39,75 Zoll Breite eng – die Sakota ist ein Sportgerät, kein Reiseflugzeug.

Fliegerisch lebt die S-10 von ihrer geringen Flügelfläche von 8,8 m² und der Flächenbelastung von 49 kg/m²: 210 km/h Vne, rund 180 km/h Reise mit dem Rotax 582 und 72 km/h Überziehgeschwindigkeit. Ausgelegt ist sie auf +4/-2 g bei maximaler Abflugmasse und auf +6/-4 g bei 670 lb (304 kg) – Kunstflug also mit reduzierter Zuladung, praktisch solo. Startstrecken von 300 bis 325 ft und Landestrecken um 400 ft machen sie trotz Sportcharakter platzunabhängig.

Stärken sind die für ein stoffbespanntes UL hohe Rollfreudigkeit, die belegte Kunstflugfestigkeit, das niedrige Leergewicht von 209 kg mit dem Rotax 582 und die einfache, im Eigenbau reparierbare Zelle. Die Schwächen: geringe Kabinenbreite und wenig Gepäckraum, mit dem Zweitakter Rotax 582 höherer Wartungsaufwand und kürzere TBO als bei einem Viertakter, kaum Werkstätten mit Mustererfahrung in Europa und eine sehr dünne Marktbasis – Wiederverkauf und Wertfindung sind entsprechend schwieriger. Zur deutschen UL-Zulassung der S-10 liegt keine belegbare Quelle vor; Angaben zu 472,5 oder 475 kg in Inseraten sollten anhand des Kennblatts geprüft werden.

Die Sakota ist etwas für Piloten, die Rollen und Loopings über der Platzrunde suchen, gerne selbst am Flugzeug arbeiten und mit einem seltenen Muster leben können. Wer zu zweit mit Gepäck reisen will, ist mit einem Hochdecker wie der S-6 Coyote II oder einem modernen Reise-UL besser beraten.