G-3 Mirage

REMOS wurde 1993 von Lorenz Kreitmayr im bayerischen Eschelbach bei München gegründet. Der Prototyp der G-3 stand als D-MRAE im April 1997 auf der AERO in Friedrichshafen und flog am 20. September 1997 erstmals; im Juni 2003 waren laut Jane's über 130 Maschinen im Einsatz. 2006 verlagerte das Unternehmen die Fertigung in das Kompetenzzentrum für Flugzeugentwicklung und Flugzeugbau am Flugplatz Pasewalk in Mecklenburg-Vorpommern und stellte dort die weiterentwickelte G-3/600 vor. Musterbetreuer war zunächst die REMOS Aircraft GmbH Flugzeugbau, ab 14. November 2014 die REMOS AG – nach der 2017 bekanntgegebenen Fusion von Stemme AG und REMOS AG liegt die Betreuung bei der Stemme Production GmbH in Pasewalk.

Technisch ist die G-3 ein zweisitziger, abgestrebter Hochdecker in Faserverbundbauweise mit Kreuzleitwerk und Dreipunktfahrwerk mit gelenktem Bugrad. Das DAeC-Gerätekennblatt 61109.1 führt beide Baureihen gemeinsam: die G-3 Mirage und die ab Mai 2008 so bezeichnete G-3/600. Ältere Papiere nennen dieselben Flugzeuge noch "Gemini Remos G-3 Mirage" bzw. "Gemini Remos G-3/600" – ein häufiger Grund für Verwirrung bei Inseraten und Kennblattprüfungen. Die Wölbklappen sind stufenlos von 0° bis 40° verstellbar, der Rumpftank fasst 40 Liter, zugelassene Ausrüstungsvarianten 50, 68 oder 84 Liter. Ein Rettungsgerät ist vorgeschrieben; zugelassen sind BRS-Systeme sowie Junkers Magnum Speed, Magnum Highspeed SP und Magnum Lightspeed SP.

Mit 9,80 m Spannweite und 12,04 m² Flügelfläche kommt die G-3 bei 450 kg auf eine Flächenbelastung von nur 37,4 kg/m² (bei 472,5 kg: 39,2 kg/m²). Das Flughandbuch nennt eine Überziehgeschwindigkeit von 63 km/h mit Klappen, eine empfohlene Anfluggeschwindigkeit von 95 km/h und Reisegeschwindigkeiten bei 75 % Leistung von 195 km/h mit dem 81-PS-Rotax und 200 km/h mit dem 100-PS-Rotax; die VNE liegt bei 220 km/h – mit dem Rettungsgerät Junkers Magnum Speed beschränkt das Kennblatt sie auf 215 km/h –, die Manövergeschwindigkeit bei 135 km/h. Über ein 15-m-Hindernis startet die G-3 in etwa 230 m (81 PS), 200 m (100 PS) oder 150 m (100 PS mit Verstellpropeller), die Landestrecke beträgt rund 250 m, das beste Steigen 5,8 bis 8,0 m/s. Bei 8 bis 24 Litern Verbrauch pro Stunde ergeben sich mit dem 68-Liter-Tank Reichweiten von 595 bis 1.105 km ohne Reserve, die Gleitzahl liegt bei 15 bis 17. Mit dem Rotax 912 S/ULS ist die G-3 zum Segelflugzeugschlepp zugelassen (NfL II 72/99).

Stärken sind die geringe Flächenbelastung mit entsprechend kurzen Start- und Landestrecken, das gutmütige Langsamflugverhalten, der niedrige Verbrauch, die großen Tankoptionen für Streckenflug, die Schleppzulassung mit dem 100-PS-Motor und eine bis heute in Pasewalk erreichbare Musterbetreuung. Die Schwächen sollte man ebenso klar sehen: Das Kennblatt kennt nur 450 kg beziehungsweise 472,5 kg mit Rettungsgerät – eine 600-kg-Zulassung ist für die G-3 nicht belegt, die Zuladung bleibt also knapp, und das Gepäckfach ist auf 30 kg begrenzt. Eine typisierte Leermasse gibt es nicht, sie steht im Wägebericht des Einzelflugzeugs und gehört vor dem Kauf geprüft. Gegenüber der späteren GX ist die G-3 mit VNE 220 km/h und Lastvielfachen von +4/-2 g die langsamere, weniger hoch ausgelegte Konstruktion, und bei den frühen Baujahren entsprechen Avionik und Ausstattung dem Stand ihrer Zeit.

Die G-3 Mirage passt zu Piloten, die einen leichten, kurzstartfähigen Composite-Hochdecker für Platzrunden, Schulung, Schlepp und gemütlichen Streckenflug suchen und dafür auf Höchstgeschwindigkeit verzichten können. Über alle Remos-Muster hinweg liegen die Inserate auf ul-flugzeugmarkt.de derzeit zwischen 39.000 und 110.000 Euro; die tagesaktuelle Spanne für dieses Modell berechnet die Preisbox auf dieser Seite live aus den aktiven Angeboten. Wer 600 kg Abflugmasse, mehr Reisegeschwindigkeit oder den Voll-CFK-Flügel braucht, sieht sich besser direkt die Remos GX an.