GX

Die Remos GX entstand aus der G-3/600: Mit Ausgabe 1 des DAeC-Gerätekennblatts 61109.3 vom 28. Mai 2008 wurde die Baureihenbezeichnung von "Gemini Remos G-3/600" in "Remos GX" geändert – zusammen mit einem komplett neuen Voll-CFK-Flügel, geänderter Spannweite, einer Flächenstrebe ohne Hilfsstrebe und einem Rumpf aus GFK-CFK. Im Sommer 2008 wurde die GX in den USA auf der EAA AirVenture in Oshkosh gezeigt; ein Erstflugdatum nennen nur Sekundärquellen ohne Einzelnachweis und bleibt hier deshalb offen. Ab 2011 folgte die GXNXT (in den USA GXnXES), 2016 wurde die GXiS mit dem einspritzenden Rotax 912 iS Sport vorgestellt und im April 2017 zugelassen. Bis Juni 2016 entstanden rund 450 Flugzeuge der Familien G-3 und GX. Im April 2017 übernahm die Stemme AG die REMOS AG; neue GX werden derzeit nicht angeboten, Ansprechpartner für Musterbetreuung und Ersatzteile ist die Stemme Production GmbH in Pasewalk.

Gebaut wird die GX in Vollkunststoff-Bauweise aus Kohle-, Glas- und Aramidfaser: abgestrebter Schulterdecker, Kreuzleitwerk, Dreipunktfahrwerk mit gelenktem Bugrad, hydraulische Scheibenbremsen, stufenlos einstellbare Spaltklappen von 0° bis 40° und elektrische Höhenrudertrimmung. Der Rumpftank fasst nach Kennblatt 68 Liter, als Ausrüstungsvariante 84 Liter – am Gebrauchtmarkt sind beide Ausführungen unterwegs, der Tankinhalt gehört also am konkreten Flugzeug geprüft. Im deutschen UL-Betrieb war die GX mit 472,5 kg bei installiertem Rettungsgerät zugelassen; seit September 2020 hat der DAeC GX und GXiS für 600 kg Abflugmasse freigegeben. Für die Umschreibung können bei älteren Maschinen ein neues Fahrwerk und neue Gurte nötig sein, und nur die BRS-Rettungssysteme deckten die höhere Masse ab. In den USA lief die GX von Anfang an als S-LSA mit 600 kg beziehungsweise 1.320 lb.

Die Flugleistungen hängen stark vom Propeller ab: Das Flughandbuch nennt Höchstgeschwindigkeiten von 200 bis 205 km/h mit 81 PS und 215 bis 235 km/h mit 100 PS; die Reisegeschwindigkeit liegt je Drehzahl bei rund 149 bis 209 km/h TAS (100 PS, 3.000 ft). Bestes Steigen 800 bis 1.274 ft/min, Startstrecken über ein 15-m-Hindernis von 120 bis 190 m und eine Landestrecke von 185 m mit voll ausgefahrenen Klappen – diese Werte gelten laut Flughandbuch bei 472,5 kg Abflugmasse. VNE liegt bei 249 km/h CAS in MSL und nimmt mit der Höhe ab (203 km/h in 15.000 ft), die Manövergeschwindigkeit bei 174 km/h, die Klappengeschwindigkeit bei 130 km/h voll ausgefahren. Überzogen wird bei 472,5 kg mit 63 km/h mit und 72 km/h ohne Klappen; für 600-kg-umgeschriebene Maschinen gelten die höheren Werte des jeweils gültigen Flughandbuch-Nachtrags – das US-LSA-Datenblatt weist für dieselbe Zelle bei 600 kg 81 km/h ohne und 70 bis 78 km/h mit Klappen aus, entsprechend länger werden Start- und Landestrecke. Die Dienstgipfelhöhe beträgt 15.000 ft, die Lastvielfachen +5,1/-2,5 g, die demonstrierte Seitenwindkomponente 15 kt. Mit dem Rotax 912 ULS/S ist die GX zum Flugzeugschlepp zugelassen (geschleppte Masse je Propeller 550 bis 720 kg), und mit 57,7 bis 59,9 dB(A) ist sie ausgesprochen leise.

Stärken der GX sind das gute Verhältnis von Reisegeschwindigkeit zu Motorleistung, die hohen Lastvielfachen, die 600-kg-Option, eine sehr breite Auswahl zugelassener Fest-, Einstell- und Verstellpropeller, die Schleppzulassung und die niedrigen Lärmwerte. Die Schwächen: Die Gepäckzuladung ist knapp bemessen – nach Kennblatt 61109.3 Ausgabe 8 vom 8. Juli 2015 (472,5 kg) sind 25 kg mit dem Rotax 912 S/ULS und nur 10 kg mit dem 912/UL zulässig; für 600-kg-umgeschriebene Maschinen sind das jeweils aktuelle Kennblatt und der Wägebericht maßgeblich. Eine typisierte Leermasse existiert nicht, hier zählt allein der Wägebericht des Einzelflugzeugs. Die Umschreibung auf 600 kg kann Fahrwerk, Gurte und je nach Einbau auch das Rettungssystem betreffen und damit Geld kosten. Für die Composite-Zelle gilt eine maximale Zellenkerntemperatur von 54 °C, was Hallenplatz und Abstellen in der Sonne zum Thema macht. Und: Neue GX werden derzeit nicht angeboten, die Musterbetreuung läuft heute über die Stemme Production GmbH in Pasewalk.

Die GX richtet sich an Piloten, die einen leisen, schnellen Composite-Hochdecker mit guter Sicht und Reisequalitäten suchen – als Vereinsflugzeug mit Schleppoption oder als Reise-UL, das mit 600 kg auch zu zweit mit Gepäck legal bleibt. Über alle Remos-Muster hinweg liegen die Inserate auf ul-flugzeugmarkt.de zwischen 39.000 und 110.000 Euro; die aktuellen Werte für die GX berechnet die Preisbox auf dieser Seite live aus den aktiven Angeboten. Wer stattdessen maximale Reisegeschwindigkeit will, landet eher bei Tiefdeckern wie der Flight Design CTLS oder der JMB VL3.