P2002-JF

Die Tecnam P2002-JF ist die musterzugelassene Schwester der P2002 Sierra – derselbe Ganzmetall-Tiefdecker aus Capua, aber kein Ultraleichtflugzeug, sondern ein nach EASA CS-VLA zertifiziertes Flugzeug. Die EASA erteilte die Musterzulassung am 27. Mai 2004; das Musterzulassungsblatt EASA.A.006 führt neben der JF mit festem Fahrwerk auch die P2002-JR mit Einziehfahrwerk (Musterzulassung 2. Februar 2007). Für Käufer heißt das: Die JF fliegt man mit PPL(A) oder LAPL(A) statt mit der UL-Lizenz, sie darf geschult und verchartert werden und wird deshalb von Flugschulen und Vereinen in Deutschland, Österreich und der Schweiz als moderne, sparsame Alternative zu Cessna 152 und Piper PA-28 eingesetzt; auch Luftstreitkräfte nutzen sie zur Grundausbildung. Wer nach „Tecnam P2002 JF Sierra“ sucht, meint meist genau dieses Flugzeug: In Inseraten und in der Presse taucht die JF häufig als „P2002JF Sierra“ auf, während die reine UL-Variante P2002 Sierra bzw. Sierra MkII heißt.

Konstruktiv ist die JF ein freitragender Tiefdecker in Aluminium-/Stahlbauweise mit festem Bugradfahrwerk, zwei Sitzen nebeneinander in einer 1,10 m breiten Kabine und einem Gepäckfach für 20 kg. Die Schiebehaube gibt Rundumsicht und ist im Überschlagtest geprüft; die beiden 50-l-Flügeltanks liegen aus Gründen des passiven Insassenschutzes außerhalb der Kabine. Das TCDS nennt 8,6 m Spannweite, 6,6 m Länge, 2,4 m Höhe und 11,5 m² Flügelfläche. Die Betriebsgrenzen hängen von den ausgeführten Modifikationen ab: Die Basis-JF hat 580 kg maximale Abflugmasse und 138 KIAS VNE, mit MOD2002/29 (SB010-CS) sind 600 kg und 141 KIAS zulässig, mit MOD2002/87 (SB0105-CS) 620 kg und 142 KIAS. MOD2002/127 (2013) bringt den Rotax 912 S3 und einen Hoffmann-Verstellpropeller, Nacht-VFR ist mit MOD2002/050 bzw. MOD2002/084 (früher Service Bulletin 044-CS) freigegeben. Seit 2014 gibt es ab Werk eine EASA-zugelassene Handsteuerungsversion für Piloten mit Behinderung. Die ab 2020 vermarktete P2002JF MkII kombiniert die Zelle mit einem Garmin-G500-Txi-Glascockpit; die JR teilt die Zelle, hat aber ein Einziehfahrwerk und bleibt bei 600 kg. Die Bausätze P2002 EA und RG sowie die leichtere Astore sind dagegen nicht unter EASA.A.006 zertifiziert – beim Gebrauchtkauf lohnt der Blick auf das Kennblatt.

Angetrieben wird die JF vom Rotax 912 S2 mit 100 PS, Vergaser, Doppelzündung und 2.000 Stunden TBO, freigegeben für Super ab RON 95 und AVGAS 100LL; Standardpropeller ist der zweiblättrige Hoffmann-Holzpropeller HO17GHM A 174 mit 1,74 m. Tecnam gibt für den Festpropeller 122 KTAS (226 km/h) maximale Reisegeschwindigkeit an, 4,4 m/s Steigen, 237 m Startrollstrecke, 164 m Landerollstrecke, 4.267 m Dienstgipfelhöhe und 568 NM (rund 1.050 km) Reichweite. Mit Verstellpropeller steigen die Werte auf 128 KTAS und 4,8 m/s. Im Alltag fliegen Betreiber eher 95 bis 115 kt bei 15 bis 18 l/h Super; der Strömungsabriss kommt mit vollen Klappen bei 41 KCAS und ist gutmütig. Bei der Masse muss man ehrlich rechnen: Tecnam nennt 380 kg Leermasse für die VFR-Grundausstattung, ausgerüstete Maschinen wiegen laut Herstellerpreisliste 389 bis 399 kg, ein Vereinsflugzeug brachte gewogene 396 kg. Bei 620 kg bleiben damit rund 220 bis 230 kg Zuladung; mit vollen 100 l (etwa 72 kg) sind das noch gut 150 kg für zwei Personen und Gepäck. Bei einer 580-kg-Maschine ohne Modifikation ist die Rechnung entsprechend enger.

Wer eine Tecnam P2002-JF gebraucht kaufen möchte, findet in Deutschland nur wenige Inserate – das Angebot ist europaweit, und Preise werden oft in Pfund oder netto zuzüglich Mehrwertsteuer genannt. Die Angebotspreise vom Sommer 2026 zeigen drei Stufen: Frühe Baujahre 2004 bis 2008 mit hoher Gesamtzeit liegen bei etwa 40.000 bis 70.000 Euro, Maschinen der Jahre 2010 bis 2013 mit 1.500 bis 4.000 Flugstunden Gesamtzeit und Garmin-Avionik bei 65.000 bis 95.000 Euro, und eine 2018er JF mit 600 Stunden und Power-Flarm wurde für 117.000 Euro angeboten. Zum Vergleich: Eine 2007er P2002-JR mit Glascockpit stand im Sommer 2026 in Deutschland für 89.000 Euro zum Verkauf, und Marktübersichten nennen für die gesamte P2002-Familie inklusive UL-Sierra einen Median um 75.000 Euro. Neu kostete die P2002JF MkII laut Tecnam-Preisliste 2020 ab Werk 179.900 Euro netto (VFR Tag/Nacht) bzw. 223.000 Euro netto als IFR-Version. Preistreiber sind die Restlaufzeit des Motors bis zur 2.000-Stunden-TBO, die ausgeführten Modifikationen, die Avionik und ein lückenloser CAMO-Nachweis.

Stärken: EASA-Musterzulassung mit klar dokumentierten Betriebsgrenzen, nutzbar für Schulung und Vercharterung, sehr gutmütiges Überziehverhalten, kurze Start- und Landestrecken, ein sparsamer Rotax mit 100-l-Tank, ein Cockpit, das mit 1,10 m Breite und bis 70 kt geöffneter Haube auch großen Piloten passt, und ein Hersteller, der das Muster weiterhin unterstützt und weiterentwickelt. Schwächen: Die Zuladung ist bei vollen Tanks knapp, und ein zertifiziertes Flugzeug kostet mehr im Unterhalt als ein UL – jährliches ARC, Instandhaltungsprogramm, CAMO und zugelassene Ersatzteile. Umsteiger aus der Cessna müssen sich an den einzelnen Bremshebel zwischen den Sitzen statt Fußspitzenbremsen und an die elektrische Trimmung gewöhnen; als Tiefdecker bietet die JF weniger Sicht nach unten. Die Leermassen streuen von Maschine zu Maschine, weshalb der Wägebericht wichtiger ist als jedes Datenblatt.

Die P2002-JF ist die erste Wahl für Flugschulen, Vereine und PPL-Piloten, die ein modernes, sparsames und zertifiziertes Schul- und Reiseflugzeug für zwei Personen suchen und den Tiefdecker mögen. Wer schneller reisen will, schaut sich die P2002-JR mit Einziehfahrwerk an; wer die gleiche Zelle mit UL-Lizenz und 600 kg fliegen will, vergleicht die P2002 Sierra MkII – und prüft im Inserat genau, ob „600 kg“ eine UL-Klasse oder die JF-Modifikation MOD2002/29 meint. Wer einen Hochdecker mit besserer Bodensicht bevorzugt, findet in der Tecnam P92 Echo oder P2008JC die Alternative.