P92-J / P92-JS

Die Tecnam P92-J ist die musterzugelassene Schwester der UL-Echo und das Flugzeug, mit dem Tecnam 1995 den Sprung in die zertifizierte Welt schaffte: Am 10. November 1995 erhielt die P92-J ihre Musterzulassung, heute geführt im EASA-Musterzulassungsblatt EASA.A.412 in der Kategorie CS-VLA Normal. Eine belastbare, öffentlich dokumentierte Stückzahl allein für die P92-J gibt es nicht; für die gesamte P92-Familie nennt die englischsprachige Wikipedia über 2.500 gebaute Exemplare bis 2018. Wer eine P92J kauft, kauft jedenfalls kein Ultraleichtflugzeug, sondern ein musterzugelassenes Flugzeug mit ARC, Instandhaltungsprogramm und den Pflichten der Part-ML-Welt.

Die P92-J ist ein einfach abgestrebter Hochdecker in Aluminium-/Stahlbauweise mit festem Bugradfahrwerk und zwei Sitzen nebeneinander. Sie kommt mit 9,6 m Spannweite, 13,2 m² Flügelfläche, 6,3 m Länge und dem Rotax 912 A2 mit 80 PS. Die maximale Abflugmasse liegt bei 535 kg, mit dem Service Bulletin P92J-07 bei 550 kg; VNE sind 121 KIAS, mit dem SB 123 KIAS. Der Tank fasst 70 l, davon 67,4 l ausfliegbar, freigegeben sind Super mit mindestens RON 95 und AVGAS 100LL.

Die P92-JS ist die stärkere Variante mit dem Rotax 912 S2 (100 PS), verkürztem Flügel (8,7 m Spannweite, 12,0 m² Fläche), neuer Motorhaube und Hoffmann-Propeller HO17GHM 174; sie wurde im Dezember 2001 nach CS-VLA zugelassen. Die maximale Abflugmasse beträgt 550 kg, mit der Modifikation MOD92/41 beziehungsweise SB011-CS 600 kg. VNE liegt bei 134 KIAS, mit MOD92/41 bei 141 KIAS, VNO bei 106 bzw. 110 KIAS. Der Tank fasst 70 l, nach Note 5 des TCDS auch 90 l.

Stärken: Zulassung nach CS-VLA statt nach UL-Bauvorschrift, damit europaweit unproblematischer Betrieb, Schulung nach EASA-Regeln und ein Gewichtsrahmen, der mehr Zuladung erlaubt als ein 472,5-kg-UL. Die Zelle ist mit der Echo weitgehend verwandt, was Teile und Erfahrung verfügbar macht. Schwächen: Die laufenden Kosten sind höher als beim UL – ARC, freigabeberechtigtes Personal und Instandhaltungsprogramm kosten Geld. Leermasse und Leistungsdaten wie Reisegeschwindigkeit, Steigrate und Reichweite stehen nicht im TCDS; die im Netz kursierenden Werte haben keine belastbare Primärquelle. Verbindlich sind Flughandbuch und Wägebericht der einzelnen Maschine.

Die P92-J und P92-JS passen zu Piloten mit PPL, die eine günstig zu betreibende, zertifizierte Zweisitzer-Alternative zu Cessna 152 oder Piper suchen, sowie zu Vereinen und Flugschulen. Vorsicht bei Inseraten: Die Bezeichnung „P92J“ wird auch für UL-Ausführungen verwendet – prüfen Sie am Einzelflugzeug über Kennblatt beziehungsweise Musterzulassung und ARC, was Sie tatsächlich vor sich haben.